專(zhuān)·家·點(diǎn)·評(píng)
該案例雖然是寶馬車(chē)自動(dòng)變速器的故障，該故障的發(fā)生原因以及故障的特征均和本期刊登的《高爾夫(圖庫(kù) 論壇)自動(dòng)變速器升擋困難》如出一轍。故障現(xiàn)象同樣是在車(chē)輛溫度升高以后產(chǎn)生，而且同樣是表現(xiàn)在自動(dòng)變速器的升擋性能上，最終故障根源都是自動(dòng)變速器油散熱不良，兩車(chē)均是曾在其他修理廠(chǎng)進(jìn)行過(guò)維修。唯一的差別只不過(guò)一輛是“高級(jí)的寶馬”，一輛是“普通的高爾(圖庫(kù) 論壇)夫”。
但是讀者如果將兩篇文章放在一起閱讀的話(huà)，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》一文條理非常清楚，檢測(cè)針對(duì)性比較強(qiáng)，故障解決在常理之中，就這樣我在點(diǎn)評(píng)《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》一文時(shí)，在最后還是提出了檢測(cè)中應(yīng)該改進(jìn)和提高的地方；剡^(guò)頭來(lái)，我再看本文，心里的確是有一種說(shuō)不出的滋味。我們來(lái)看一下：接車(chē)后，儀檢測(cè)沒(méi)有讀出故障，于是開(kāi)始推斷“很可能……，推測(cè)是……難道是……這樣一來(lái)，筆者也是一頭霧水，只好試著……”等等，這樣發(fā)現(xiàn)故障根源純粹是一種“偶然”現(xiàn)象——在用GT1進(jìn)行油位檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)屏幕顯示的“油溫太高”，如果不是這一“偶然”的話(huà)，該車(chē)的故障解決可能還真要費(fèi)一番周折了。關(guān)于自動(dòng)變速器油溫度過(guò)高（冷車(chē)正常，熱車(chē)出現(xiàn)故障）的問(wèn)題，我在《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》案例的點(diǎn)評(píng)中做了簡(jiǎn)單說(shuō)明。對(duì)于這樣的問(wèn)題，“溫度”就是故障檢測(cè)中一條毫不遲疑的“主線(xiàn)”，一切圍繞著溫度為什么高、是什么原因?qū)е聹囟雀、溫度高了?huì)如何、溫度在自動(dòng)變速器油的循環(huán)鏈中的變化是否正常等一系列問(wèn)題開(kāi)展故障檢測(cè)工作。像《高爾夫自動(dòng)變速器升擋困難》，充分采用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行溫度檢測(cè)，從而非常順利地找到了故障根源，不費(fèi)吹灰之力地排除了故障。該案例如果也采用紅外測(cè)溫儀進(jìn)行溫度檢測(cè)，可能發(fā)現(xiàn)故障應(yīng)該也是一件非常容易的事。
但關(guān)鍵是存在以下兩個(gè)方面的問(wèn)題：
一是維修人員在進(jìn)行故障檢測(cè)之前沒(méi)有對(duì)故障進(jìn)行詳盡的分析，沒(méi)有弄清楚故障發(fā)生的前因后果，這樣在進(jìn)行故障檢測(cè)時(shí)就毫無(wú)根據(jù)、毫無(wú)目的，只能“很可能……，推測(cè)是……，難道是……，只好試著用……”的方法進(jìn)行排查。由此可見(jiàn)，故障檢測(cè)之前的故障分析判斷是非常關(guān)鍵的。2006年2月出版的《北大國(guó)際MBA（BiMBA）NEWSLETTER》中有篇馬浩先生的題為《騎驢說(shuō)驢：有關(guān)“定義問(wèn)題”的問(wèn)題》的文章，該文主要闡述管理決策中“對(duì)問(wèn)題進(jìn)行定義”的重要性，文章指出：“問(wèn)題的定義是決策的起點(diǎn)，為決策者營(yíng)造某種聲勢(shì)和氣氛，提供行動(dòng)的前提和依據(jù)”；“對(duì)同一問(wèn)題，不同的人很可能會(huì)有不同的看法和理解。給定同一個(gè)時(shí)間或者現(xiàn)象，由于經(jīng)驗(yàn)、閱歷、認(rèn)知和利益等因素，人們可能看到的是不同的問(wèn)題，或者對(duì)問(wèn)題有不同的定義！保弧岸谝粋(gè)組織中，一個(gè)問(wèn)題一旦被組織的當(dāng)權(quán)者給出了官方的、正式的定義，對(duì)問(wèn)題的這種定義，在很大程度上是給問(wèn)題定了性，并相應(yīng)地決定了信息的收集、行動(dòng)的依據(jù)，人員的參與和采取的程序”；“對(duì)問(wèn)題的定義貫穿于整個(gè)決策過(guò)程里！逼鋵(shí)我們?cè)谲?chē)輛故障診斷中，“故障車(chē)的故障現(xiàn)象”就是所謂的“問(wèn)題”，“汽車(chē)維修技術(shù)人員”就是所謂的“決策者”，“對(duì)故障的分析判斷”就是所謂的“問(wèn)題的定義”，“維修人員采取的檢測(cè)方法、手段、程序”就是所謂的“決策”。由此可見(jiàn)，如果我們不對(duì)車(chē)輛的故障根據(jù)故障發(fā)生的表征、規(guī)律等“問(wèn)題”進(jìn)行科學(xué)的分析，我們就無(wú)法給“問(wèn)題”一個(gè)確切的“定義”，作為“決策者”的汽車(chē)維修技術(shù)人員也就無(wú)法進(jìn)行“決策”。即在故障排除的過(guò)程中，維修人員采取的檢測(cè)方法、檢測(cè)手段和檢測(cè)流程就“無(wú)章無(wú)法”，東一榔頭西一棒，這樣一來(lái)整個(gè)問(wèn)題的解決過(guò)程就是失敗的。我們一定要清楚，“問(wèn)題”的存在是客觀(guān)的，導(dǎo)致該“問(wèn)題”的存在因素也是客觀(guān)的，故障現(xiàn)象和故障原因之間具有不可分割的必然聯(lián)系，排除故障的過(guò)程其實(shí)就是找到其必然規(guī)律的“問(wèn)題的定義”和“決策”過(guò)程，這就要求維修人員要不斷提高和加強(qiáng)自己分析“問(wèn)題”和給“問(wèn)題定義”的能力。“問(wèn)題”的“定義”對(duì)了，“決策者”的“決策”也就對(duì)了，解決問(wèn)題所采取的策略也就對(duì)了，“問(wèn)題的解決”也就成了“必然結(jié)果”。
二是故障檢測(cè)過(guò)程中的手段單一，檢測(cè)設(shè)備工具使用不充分。故障檢測(cè)儀在廣大維修人員頭腦中已經(jīng)成為“唯一”，只要電控車(chē)輛發(fā)生了故障，大家首先想到的是要用故障檢測(cè)儀進(jìn)行故障代碼的讀取，讀出了故障代碼——“高興”，沒(méi)有讀出故障代碼——“失望，束手無(wú)策”。經(jīng)？吹胶芏嗑S修人員這樣表述“檢測(cè)結(jié)果顯示一切正常，只好懷疑……”。當(dāng)然這里和我們講到的問(wèn)題——沒(méi)有詳盡的故障分析有關(guān)系，但是我們難道只能用故障檢測(cè)儀對(duì)車(chē)輛進(jìn)行故障代碼或者數(shù)據(jù)流的檢測(cè)嗎？現(xiàn)在汽車(chē)檢測(cè)診斷設(shè)備廠(chǎng)家推出了大量有用的檢測(cè)設(shè)備和檢測(cè)工具，像紅外測(cè)溫儀等，對(duì)快速準(zhǔn)確地確診故障部位非常有幫助。在此建議廣大維修技術(shù)人員，要密切關(guān)注檢測(cè)診斷設(shè)備的發(fā)展?fàn)顩r，并積極地將新型的檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用到維修實(shí)踐中，盡快從“經(jīng)驗(yàn)修車(chē)”和“感覺(jué)修車(chē)”提升到“科學(xué)修車(chē)”和“數(shù)據(jù)修車(chē)”。關(guān)于檢測(cè)診斷設(shè)備，也許是維修人員不知道、也許是修理廠(chǎng)根本沒(méi)有、也許是維修人員沒(méi)有認(rèn)識(shí)到、也許是維修人員不會(huì)用，但是無(wú)論如何，只要您意識(shí)到了這一點(diǎn)，我相信熟練應(yīng)用僅僅是時(shí)間問(wèn)題。
